СУХИЕ БАКИ

Трудности с покупкой горючего затронули и грузоперевозчиков. На некоторых АЗС грузовики вынуждены стоять в общей очереди с легковыми авто, чтобы заправиться. В свою очередь, увеличение стоимости топлива напрямую влияет на транспортные расходы, затраты на логистику и, в конечном итоге, на стоимость товаров и услуг для потребителей. Ситуацию в регионе изучил «МК в Саратове».
Автоперевозчики начали предупреждать клиентов о росте цен на свои услуги из-за проблем с топливом. Об этом 29 июня сообщил «Коммерсантъ». Участники рынка отмечают, что у автомобильного транспорта нет альтернативы и ситуация повлияет как на стоимость, так и на сроки доставки. Частота дозаправки грузовиков увеличилась в 1,5–3 раза, в результате чего транспортные компании столкнулись с повышением затрат, увеличением пробега транспорта и ростом числа простоев в очередях за АЗС. Доля топлива в расходах на грузоперевозки составляет около 30%, соответственно, дальнейший рост цен на горючее увеличит себестоимость перевозок.
В начале июля подорожание топлива произошло сразу в 82 регионах, сообщает Росстат. Снижение цен на бензин было зафиксировано в Московской области (— 1,6%) и Москве (— 0,7%). В Саратовском регионе средняя стоимость бензина и солярки увеличилась от 1,66 до 7,55 руб. Марка АИ-92 выросла за неделю на 2,39 руб., и теперь литр бензина стоит 71,23 руб. АИ-95 подорожал на 1,66 до 74,99 руб., «98-й» — на 7,55 до 107,74. Дизельное топливо подскочило в цене на один рубль 28 копеек до 82,73 руб.
На первый взгляд, топливный кризис лишь косвенно затрагивает грузовые перевозки. Грузовики в основном используют дизельное топливо, имеющееся на заправках. Крупные перевозчики работают по договорам с нефтегазовыми компаниями, на каждое транспортное средство есть своя топливная карта. Однако теперь и по картам установлены лимиты.
— Одна из российских нефтегазовых компаний ввела ограничения на отпуск дизельного топлива на своих АЗС — 250 литров в сутки, — рассказывает Юрий Хилюк, председатель комитета по транспорту и экспедированию ТПП Саратовской области, член организации «Объединение перевозчиков России». — Я понимаю, когда ограничения касаются легковых авто, но для грузоперевозчиков лимит обернулся задержками доставки товара. Раньше мы могли заправляться без ограничений, теперь 250 литров не хватит даже на дорогу в Москву. Если мой грузовик едет из Саратова в Санкт-Петербург и обратно, на дорогу требуется 1100 литров дизельного топлива. И значит, заправляться придётся пять раз вместо одного. Иногда водители вынуждены стоять в очередях к АЗС. На заправках топливо не всегда отпускают вовремя: в ожидании бензовоза и открытия колонки можно провести 3—5 часов.
АЗС на трассах открывают дополнительные колонки для дизельного топлива, что удобно для водителей большегрузов, поясняет Юрий Хилюк. В городе наполнить бак сложнее, подъехать к заправке порой нет возможности, если стоит очередь из легковых авто. Ситуация осложняется тем, что лето — сезон грузоперевозок. Имеется большой спрос на доставку строительных материалов, растёт доля поездок, связанных с транспортировкой урожая, сезонных продуктов. Раньше маршрут планировался исходя из стандартного суточного пробега автомобиля, доступности инфраструктуры и прогнозируемого времени прохождения пути. Теперь время в пути нужно корректировать, тщательно выбирая точки заправки. Учитывая рост цен на дизтопливо и лимиты его отпуска, издержки перевозчиков растут, отмечает собеседник «МК в Саратове».
— Пока ситуация сложная, но терпимая, — отмечает Юрий Алексеевич. — По моим подсчётам, пока издержки выросли примерно на 10%. Если отгрузка дизельного топлива будет притормаживаться, нехватка предложения сразу поднимет спрос, а значит, и цены на грузоперевозки.

Ирина Лихоман

Александр Лёгкий