Михаил Любарский: Даже повышение тарифа не позволит обновить автобусный парк Саратова

Даже повышение тарифа за проезд на общественный транспорт не позволит сразу обновить подвижной состав автопредприятий, который находится в плачевном состоянии. Такая информация прозвучала сегодня в Торгово-промышленной палате Саратова на заседании делового пресс-клуба на тему "Повышение тарифов на городском общественном транспорте". 

Модератор встречи Светлана Баринова перед началом дискуссии обозначила позицию ТПП. "Мы считаем, что повышение необходимо, но оно должно быть, во-первых, незначительным, чтобы не было социального напряжения в обществе, во-вторых - экономически обоснованным", - объявила она и передала слово "застрельщику" движения за повышение тарифов, генеральному директору ОАО "Межгородтранс" Михаилу Любарскому. 
 · 
Михаил Любарский рассказал присутствующим, что средний возраст саратовского автобуса - 25 лет, но есть и более старые транспортные средства. "Все мыслимые и немыслимые ремонты уже пройдены", - заявил он, давая понять, что "малой кровью" при обновлении подвижного состава уже не обойтись. "Перевозки микроавтобусами, учитывая экономический фактор и административные рычаги, находятся в другом положении. Там полностью обновлен подвижной состав: редко увидите на улицах города ГАЗели. С втобусами большой вместимости ситуация плачевная", - сравнил он. 

Однако даже при повышении тарифов сразу обновить подвижной состав не получится. По словам Любарского, стоимость микроавтобуса составляет от 1,4 до 1,7 млн рублей. Большой автобус стоит от 6 до 8 млн рублей. "Мы не можем поднять тариф и заработать на новы автобус. Но поднять тариф и составить бизнес-план, чтобы лизинговые компании обратили на нас внимание - это возможно", - сообщил Любарский. По его словам, нынешняя кризисная ситуация сложилась после того, как долгое время Саратовская область являлась лидером ПФО по сдерживанию тарифов. В 2014 году с разворачиванием экономического кризиса в стране, когда от 40 до 70% увеличилась цена запчастей, а стоимости ОСАГО и КАСКО - вдвое, перевозчики стали работать в убыток, а стремясь оставаться на плаву - пренебрегать ремонтом. Любарский сообщил, что в случае административного сдерживания цен властям необходимо компенсировать перевозчикам перевозку льготников и работу маршрутов малой наполняемости.