Редкая «Волга» ГАЗ-3111 продаётся в Саратове: как создавали последнюю «Волгу» и почему её выпустили всего 500 штук

Автолюбителям Саратова предлагают уникальный лот — ГАЗ 3111 «Волга» 2001 года выпуска, один из 415 экземпляров, выпущенных в этой комплектации. Машина с пробегом всего 48 000 км выставлена на продажу за 1,7 млн рублей, став объектом внимания коллекционеров и ценителей советского автопрома. Легендарная «Волга», выставленная на продажу в Саратове — не просто автомобиль, а символ эпохи переходной экономики 1990-х. Её история началась как амбициозная попытка Горьковского автозавода возродить славу «Волги», но закончилась провалом из-за кризиса и технологических компромиссов.

Автомобиль оснащён отечественным бензиновым двигателем, объемом  2.4 литра и мощностью 136 л.с.. Год выпуска конкретного экземпляра – 2001.

Среди приятных опций:

• Антиблокировочная система (ABS)
• Противотуманные фары
• Автоматический корректор фар
• Электростеклоподъемники передние
• Электростеклоподъемники задние
• Усилитель руля
• Кожаный салон
• Регулировка сиденья водителя по высоте
• Подогрев передних сидений
• Подогрев задних сидений
• Складывающееся заднее сиденье

Истоки создания: между мечтой и реальностью

Преемник классики: К концу 1990-х ГАЗ осознал, что устаревшая «Волга» ГАЗ-24/3102 теряет конкуренцию. За основу новой модели взяли проекты 1980-х (ГАЗ-3103 и 3105), но из-за нехватки средств вместо революции провели «рестайлинг» старых наработок.

Дизайн-противоречие: Стилисты Сергей Плотников и Игорь Безродных вдохновлялись ретро-формами ГАЗ-21 и ЗИМа, но добавили хромированные элементы и каплевидные фары с линзами — для 1998 года это был смелый шаг. Однако экстерьер критиковали за эклектику и сходство с британским Rover 75, хотя обвинения в плагиате оказались несостоятельными.

Технологические прорывы и устаревшая база

Инновации: ГАЗ-3111 стала первой отечественной моделью с ABS (Bosch 5.3), реечным рулевым управлением и регулируемым рулём. В салоне появились кожаные сиденья от Lear, подогрев кресел и бортовой компьютер.

Архаичная платформа: Несмотря на прогрессивный дизайн, автомобиль сохранил задний рессорный мост и неразрезную балку от ГАЗ-3110. Это удешевило производство, но свело на нет комфорт — подвеска «дрожала» на кочках, а шумоизоляция оставляла желать лучшего.

Почему выпустили всего 500 экземпляров?

Ценовой провал: Базовая версия стоила 15 тысяч долларов, а топовая с двигателем Toyota V6 —до 35 тысяч.  Для сравнения: новый Ford Focus тогда стоил $10 тыс., а подержанный Mercedes — ещё дешевле.

Конкуренция с иномарками: После дефолта 1998 года рынок наводнили доступные импортные авто. За те же деньги покупатели брали Toyota Avensis или Nissan, а не «сырую» отечественную новинку.

Производственные проблемы: Завод едва собирал 50 машин в год из-за сбоев поставок комплектующих и низкой производительности. Даже переход под контроль Олега Дерипаски не спас ситуацию — к 2002 году выпуск свернули.

Репутационные риски: Журналисты жаловались на «деревянную» коробку передач, вибрации мотора и примитивную сборку. Один из тест-драйверов писал: «Это не езда, а мука».

Наследие «одиннадцатой»

Несмотря на провал, ГАЗ-3111 оставила след в истории:

— Дизайн-эксперимент: Её элементы (радиаторная решётка, фары) унаследовали «Газель» и Волга ГАЗ-3110.

— Технологический мост: Опыт внедрения ABS и реечного управления позже использовали в коммерческих моделях.

— Коллекционная ценность: Из 415 выпущенных машин многие сохранились в гаражах чиновников или энтузиастов. Экземпляр с пробегом 48 тыс. км — редкий шанс приобрести «кусочек» автопромовской истории.

Кстати: В 2014 году китайские производители выпустили коллекционную модель ГАЗ-3111 в масштабе 1:43, но из-за споров с заводом название «Волга» на ней замазали чёрной краской.